Kiện công ty vận chuyển đòi bồi thường vụ rơi 42 ôtô xuống biển

C\u00e1c h\u1ed9p ch\u00e2n \u0111\u1ebf h\u01b0 h\u1ecfng bi\u1ebfn d\u1ea1ng n\u1eb7ng. Theo: B\u00e1o c\u00e1o gi\u00e1m \u0111\u1ecbnh c\u1ee7a Nori H\u00e0 N\u1ed9i\n\t","\n\t

C\u00e1c h\u1ed9p ch\u00e2n \u0111\u1ebf h\u01b0 h\u1ecfng bi\u1ebfn d\u1ea1ng n\u1eb7ng. Theo: B\u00e1o c\u00e1o gi\u00e1m \u0111\u1ecbnh c\u1ee7a Nori H\u00e0 N\u1ed9i\n\t","\n\t

C\u00e1c ch\u1ed1t kh\u00f3a g\u00f9 b\u1ecb bi\u1ebfn d\u1ea1ng h\u01b0 h\u1ecfng. Theo: B\u00e1o c\u00e1o gi\u00e1m \u0111\u1ecbnh c\u1ee7a Nori H\u00e0 N\u1ed9i\n\t","\n\t

C\u00e1c thanh gi\u1eb1ng\/ t\u0103ng \u0111\u01a1 ch\u1eb1ng b\u1ecb bi\u1ebfn d\u1ea1ng n\u1eb7ng, \u0111\u1ee9t r\u1eddi. Theo: B\u00e1o c\u00e1o gi\u00e1m \u0111\u1ecbnh c\u1ee7a Nori H\u00e0 N\u1ed9i\n\t","\n\t

C\u00e1c thanh gi\u1eb1ng\/ t\u0103ng \u0111\u01a1 ch\u1eb1ng b\u1ecb bi\u1ebfn d\u1ea1ng n\u1eb7ng, \u0111\u1ee9t r\u1eddi. Theo: B\u00e1o c\u00e1o gi\u00e1m \u0111\u1ecbnh c\u1ee7a Nori H\u00e0 N\u1ed9i\n\t","\n\t

H\u1ed9p ch\u00e2n \u0111\u1ebf c\u0169 b\u1ecb han g\u1ec9, bi\u1ebfn d\u1ea1ng. Theo: B\u00e1o c\u00e1o gi\u00e1m \u0111\u1ecbnh c\u1ee7a Nori H\u00e0 N\u1ed9i\n\t","\n\t

So s\u00e1nh h\u1ed9p ch\u00e2n \u0111\u1ebf c\u0169 tr\u00ean conatiner c\u1ee7a Vinafco (tr\u00ean) v\u00e0 chi\u1ebfc m\u1edbi. Theo: B\u00e1o c\u00e1o gi\u00e1m \u0111\u1ecbnh c\u1ee7a Nori H\u00e0 N\u1ed9i\n\t","\n\t

So s\u00e1nh h\u1ed9p ch\u00e2n \u0111\u1ebf c\u0169 tr\u00ean conatiner c\u1ee7a Vinafco (ph\u1ea3i) v\u00e0 chi\u1ebfc m\u1edbi. Theo: B\u00e1o c\u00e1o gi\u00e1m \u0111\u1ecbnh c\u1ee7a Nori H\u00e0 N\u1ed9i\n\t","\n\t

T\u00ecnh tr\u1ea1ng xe h\u01b0 h\u1ea1i trong chi\u1ebfc container c\u00f2n l\u1ea1i. Theo: B\u00e1o c\u00e1o gi\u00e1m \u0111\u1ecbnh c\u1ee7a Nori H\u00e0 N\u1ed9i\n\t","\n\t

T\u00ecnh tr\u1ea1ng xe h\u01b0 h\u1ea1i trong chi\u1ebfc container c\u00f2n l\u1ea1i. Theo: B\u00e1o c\u00e1o gi\u00e1m \u0111\u1ecbnh c\u1ee7a Nori H\u00e0 N\u1ed9i\n\t"]' data-component-value="">

Ngày 8/5/2024, Đài khí tượng thủy văn khu vực Nam Bộ có văn bản xác minh tình hình thời tiết tại các địa điểm rơi container gửi Nori Hà Nội, cho hay khu vực "chịu ảnh hưởng của không khí lạnh tăng cường mạnh, trời đều nhiều mây có lúc có mưa, không xuất hiện dông, gió hướng đông bắc ở khoảng cấp 6 cấp 7, giật cấp 8; độ cao sóng dao động trong khoảng 3-5m".

Trong giám định lần hai vào tháng 5 vừa qua, Nori Hà Nội cho rằng với tình trạng thời tiết trên, hiện tượng lắc ngang mạnh, một số thiết bị chằng buộc có thể xảy ra tình trạng kém, giảm khả năng chịu lực kéo giãn, không còn phù hợp để đảm bảo giữ cố định các khối liên kết container trên boong. Đến thời điểm sự cố, các lực tổng hợp đã phá vỡ khả năng chịu tải của các thiết bị chằng buộc. Điều này đã khiến cho hàng hóa bị xê dịch dẫn tới cấu trúc của khối container bị phá vỡ và gây ra sự cố rơi contaner.

Đơn vị này do đó kết luận nguyên nhân dẫn đến tổn thất đối với lô hàng "do thiết bị chằng buộc container trên tàu có tình trạng kém, không đảm bảo việc chằng giữ an toàn cho hàng hóa khi tàu hành trình trong điều kiện thời tiết có sóng gió cấp 6, cấp 7".

Trong buổi hòa giải ngày 9/9 vừa qua tại TAND huyện Thanh Trì, nguyên đơn cho rằng lỗi thuộc về các điều kiện tàu và container của Vinafaco không đảm bảo; tiếp tục bảo lưu quan điểm yêu cầu bồi thường.

Còn bị đơn cho rằng cho rằng nguyên nhân trực tiếp gây ra tổn thất do "thiên tai bất khả kháng". Bị đơn dẫn báo cáo giám định của Công ty Giám định và Kiểm định Vietcontrol, kết luận về nguyên nhân "do thiên tai bất khả kháng".

Vinafaco nêu Đài khí tượng thủy văn khu vực Nam Bộ thuộc Tổng cục Khí tượng Thủy văn đã phát hành văn bản xác minh tình hình thời tiết cho khu vực xảy ra sự cố. Theo đó, "từ 19h00 ngày 22 đến 7h ngày 23/12/2023 có mưa, mưa vừa. Gió đông bắc cấp 6-7, độ cao sóng dao động trong khoảng 1.75-4m. Nếu hiện tượng gió mạnh, sóng lớn... gây thiệt hại về người, tài sản, môi trường, điều kiện sống và hoạt động kinh tế - xã hội tại địa điểm nêu ở trên thì được gọi là thiên tai".

TÌnh trạng các container còn lại khi cập cảng Bến Nghé, TP HCM. Ảnh: Báo cáo giám định của Nori Hà Nội

Thuyền trưởng tàu của Vinafaco cũng trình bày lại diễn biến thời tiết xấu trong đêm xảy ra tai nạn và khẳng định ông và tất cả thuyền viên "đã áp dụng tất cả các biện pháp" đảm bảo an toàn cho thuyền viên, tàu, hàng hóa nhằm hạn chế tối đa tổn thất xảy ra. "Tuy nhiên sự cố là bất khả kháng", thuyền trưởng nêu quan điểm.

Hôm 9/9, Công ty Bảo hiểm Bảo Việt cũng được tòa đưa vào vụ án với vai trò là người có quyền lợi, nghĩa vụ liên quan, do cả nguyên đơn và bị đơn đều có hợp đồng bảo hiểm với công ty này.

Nguyên đơn cho hay trong buổi làm việc hồi tháng 5, Bảo Việt nêu quan điểm, nguyên nhân dẫn đến sự cố "không thuộc rủi ro được bảo hiểm". Bảo Việt cho biết sẽ có văn bản trả lời Công ty Phương Anh về việc có bồi thường hay không, song hiện vẫn chưa phản hồi.

Tòa dự kiến sau ngày 24/9 sẽ thông báo lịch buổi hòa giải thứ hai.

Theo Báo cáo xác minh sự cố của Cảng vụ Hàng hải TP HCM, hàng hóa chở trong các container bị rơi xuống biển là ôtô mới, không có lượng dầu hay nhiên liệu, hàng điện tử, phụ tùng, giấy, gạch... Vì vậy, không có yếu tố gây ô nhiễm môi trường.

Cơ quan này phân loại đây là tai nạn hàng hải "ít nghiêm trọng" và đề xuất Cục Hàng hải không điều tra sự cố này.

Nguyên đơn cho rằng cần xác định đây là sự cố hàng hải nghiêm trọng, do trong 37 container bị chìm có nhiều ôtô điện, không chỉ hàng của Công ty Phương Anh mà của các doanh nghiệp khác, với tổng khối lượng pin trên 10 tấn. Trong số này, theo họ, phần lớn là pin lithium, là loại hóa chất độc hại, khi rơi xuống biển làm rò rỉ hóa chất nguy hiểm cho môi trường.

Công ty Phương Anh cho rằng nội dung này chưa được Cảng vụ TP HCM làm rõ trong báo cáo xác minh sự cố. Nguyên đơn do đó kiến nghị điều tra, xác định nguy cơ ô nhiễm môi trường đòng thời buộc Vinafaco trục vớt các container đã rơi xuống biển để giảm ô nhiễm.

Thanh Lam